Поиск |
Сообщения за день |
03.05.2013, 16:39 | |||
|
|||
http://www.economist.com/node/18329444 что-то он мне напоминает... большие люди - о маленькой авиации будущего Алан Klapmeier Соучредитель и генеральный директор Cirrus Design Maker из четырех-местного самолета поршневого стоимостью $ 189 000 до $ 379 000 ..."условий для личностного роста авиации не может быть лучше вас больше богатства, а богатые имеют больше времени, но *личной авиации должны добиться прогресса на этих четырех фронтах, чтобы иметь светлое будущее:.. .. 1 эффективность *путешествия на маленьком самолете должна быть по крайней мере три раза быстрее, чем путешествие на автомобиле. 2. Комфорт. Богатые люди предпочитают БМВ и Лексусы. Они хотят, чувствовать себя максимально комфортно и в самолете 3. Удобный. Полеты в облаках или ночью не должно быть опасными... полная *информация может удалить тревогу. 4 Безопасность... .. сегодня показатели безопасности для "собственных самолетов" - примерно такая же, как мотоциклы -... в семь раз хуже, чем путешествие на автомобиле Мы должны сделать малый самолет по *безопасности так же хорошо... *или лучше, чем путешествие на автомобиле, с помощью цифровых дисплеев, мониторов и двигатель планера парашюты " ------------------------------------------------------ Том Хайнс Главный редактор Пилот AOPA Magazine (владельцев воздушных судов и пилотов ассоциация насчитывает более 400 000 членов.) ........"Будущее авиации личного пользования основывается *на двух вещах: разработки доступных двигателей... и *доступ к воздушному пространству и аэропортам с появлением новых легких *реактивных двигателей, мы *собираемся запустить целый новый сегмент авиации в форме личных самолетов.. Эти быстрые, небольшие реактивные могут *открыть алгоритм точка-точка транспортировки к новым слоям населения, что позволяет пассажирам авиакомпании обходят «неудобства промежуточных пересадок системы, обеспечивая пассажирам Малые аэропорты ближе к их конечный пункт назначения, особенно вблизи крупных городских агломераций" ------------------------------------------------------------ Рик Адам Основатель, председатель и главный исполнительный директор Адам Самолеты Адам делает поршня, турбовинтовые и реактивные самолеты стоимостью от $ 900000 и $ 1900000. Его первый самолет, двухпоршневыми Адама 500, ......."В течение следующих 20 до 40 лет мы увидим« абсолютную революцию »на транспорте. В течение десяти лет, пилоты смогут навигации с использованием 3-D полет дисплеями. спутников Глобальной позиционирование позволит взлета авто и посадки. Они будут стоить $ 20 000, а не миллионы, и, следовательно, будет доступным для личной авиации. Будущее для небольших самолетов может быть чрезвычайно короткие взлетно-посадочные полосы предназначен как носителя палубах. Из-за GPS, Вы сможете автоматической посадки самолетов, где именно вы хотите, и подключение к операторским как удерживающей системы. Я очень обнадежен повышением безопасности. Мы скоро увидим дешевые тренажеры, которые имитируют PC свой ??собственный самолет. Вы сможете на практике выполнить подходы моделируются инструмент в аэропорт назначения, прежде чем пойти и на самом деле туда полететь. " ------------------------- Джон Кинг соучредитель и владелец королем школы Короля Школы является крупнейшим поставщиком нации пилотных учебных книг и DVD-дисков. . Половина новых пилотов в США используют материал курса короля .......«За личный авиации, большое развитие делает сложным ранее простые Возьмите старую задачу:.! пилот не может найти аэропорт GPS устраняет беспокойство об этом. Но GPS это только начало. инструменты становятся все графические и интуитивно понятным. Маленькие самолеты 'глупый простой ", чтобы работать. Помните старую кабину Созвездие? Это были тысячи ручки, циферблатов и труб. новых самолетов есть стеклянная панель и один рычаг регулировки *мощности " -------------------- Верн Raburn Основатель, председатель, главный исполнительный директор Eclipse Aviation Чен Замения 500, $ 1,2 млн. шестиместный легкий реактивный *в 2006 году .."возрождение личного авиации будет главной темой второго века полета. Личная авиация вновь станет жизнеспособной альтернативой коммерческим авиаперевозок. нового поколения очень легких реактивных самолетов будет предлагать все скорость и безопасность авиаперевозок по цене намного ниже, чем частные самолеты сегодня. Эти самолеты порождают новые отрасли известный как "воздушные такси", где на несколько часов уведомление, клиент может заказать маленькие, эффективные Джет быть подобран в расположении к нему ближе и вылетели прямо в аэропорт ближайшего места назначения по графику, который работает лучше для него. Эти по найму услуги будут стоить немного больше, чем полный тариф билетов на автобусы на многих маршрутах и воли обеспечить доступ к тысячам местах не подают вообще авиакомпаниями сегодня. Для тех, кто пилот свои самолеты, очень легких реактивных самолетов позволит в очередной раз собственные и летать самолеты для истинных транспорта" ==================== в принципе, вот она и вся эпохальная РАЗНИЦА *"западных богатых" - от таких же российских... ( она заключается в том, что у первых - мозги ЕСТЬ... в отличие от вторых) ох, даже и - не смотрите, ребята.... - это не для вас... |
|||
09.05.2013, 02:00 | |||
|
|||
в рамках изучения спроса на технику класса "леталки для всех"
flight cool улетайки Цитата:
|
|||
13.05.2013, 17:13 | |||
|
|||
дальний родственник..
Цитата:
..ну, потому что лично у меня напрочь отсутствует вкус к оживлению ландшафта своего огорода - элементами "нетрадиционного декора" :lol: http://www.1tv.ru/videoarchive/9382 - а просто нету других вариантов создания сколько-нибудь жизнеспособной новой *летающей техники ( не вламывая на это дело - мулиярды убитых енотов-с..) поясняю свою мысль... создать технику, обладающую принципиально новыми потребительскими качествами.. например - автомобиль по приемлемой цене ( за счет конвейерной сборки Форда... *изобретенной, кстати - нихрена не Фордом) .. или - самолет, который НЕ разбивается при посадке * ( посредством небольшой конструктивной доработки уже существующего образца Ховервинг) это примерно то же самое, что обнаружить на своем дачном участке кимберлитовую трубку... в то время, как прочим "алмазодобытчикам" ( для того же самого) - понадобится лет пять раскопок на полуострове Ямал - а как вы думаете, люди которые - *практически решат "миллиардную задачку" при затратах в 100 ( сто) тыс долларов... они - не сильно упадут в глазах мировых общественно-политических, финансово-промышленных кругов.. а также и профессионального сообщества? не сильно повредят своему реномэ, и перспективам развития? просто - интересно Цитата:
- хотя с другой стороны... а нафига, вам - "миллиарды долларов"? |
|||
18.05.2013, 20:13 | |||
|
|||
http://privat.aero/articles/ACmodels...a-novogo-Co50/ http://www.dotacjenasukces.eu/#/projekt/de...plane/szczegoly http://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/f...mysl-techniczna Аэродинамическое качество *равно 18, что при *взлетном весе 1450 кг обеспечивает низкий расход топлива и возможность посадки в случае аварии двигателя. Самолет имеет функции для предотвращения попадания в штопор, *интуитивно летать, прощает ошибки, и, следовательно, подходит для пилота-любителя. Кроме того, машина характеризуется чрезвычайно короткого взлета и посадки. Всего в 200 м грунтовой ВПП... крейсерская скорость составляет 700 км / ч на высоте 9000. мы от начала строительства руководствовались наши цели построения оптимальных транспортных средств для всех, потому что даже на стадии эскизного проекта началась работа по разработке автоматического взлета и посадки. много смелых дизайнерских решений, таких как: съемные (в 5 минут) крылья самолета, чтобы позволить транспортировать на прицепе . Благодаря синергии опыта и передовых технологий , уникальный продукт. Приблизительная цена самолета составляет $ 1,5 миллиона. http://www.forum.spotter.pl/projekt-flaris...index.html?amp; и нет практически никаких сомнений, что когда-нибудь ( в обозримой исторической перспективе)... даже вы, вполне сможете дорасти до польского уровня... |
|||
19.05.2013, 23:23 | |||
|
|||
Цитата:
Об автомобилях речи больше не идет. Смысла в автомобилях без дорог, которые мы никак не можем построить,- нет. Поэтому нам нужен инновационный вид транспорта - 3D-мобили, передвигающиеся в длину, ширину, высоту. Это как раз транспорт из фильма «Пятый элемент». Важны три вещи. Первое - вертикальные взлёт и посадка, без аэродрома, без инфраструктуры, с любой точки. Второе – скорость и дальность самолёта. Третье – стоимость и комфорт автомобиля. Что-то из области фантастики. Это не фантастика, это абсолютно реальный проект. Мы уже строим летающий аналог такого агрегата в масштабе 1:4. Я думаю, лет через пять мы будем готовы представить абсолютно новый вид транспорта, новую парадигму передвижения в пространстве. Почему до Вас об этом никто не подумал? Подобные проекты были. Их делали преимущественно авиаконструкторы с авиапромышленным подходом. Мы хотим сделать систему 3D-транспорта. Это совсем другая задача - поставить 3D-транспорт на уровень массового производства, тогда и цена будет низкая. Это то, что сделал Форд с автомобильной промышленностью в 1907 году, придумав конвейер, и никто не сделал для самолётов. Вы еще успеете погонять! http://www.fraufluger.ru/persons/Vladimir_...v_ploskosti.htm что там сказал пирожок, по теме "3D авиация"? http://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&...p;v=w9ouLjLv9PQ ( в конце ролика) .. два года ходил по банкам... по сколково.. по верчурным фондам... ..случайно вышел на человека из Владика.. тактический инвестор.. ..Китай открыл небо для малой авиации.. ..кто мой покупатель... озеро между Москвой и Питером... выкупаю береговую зону, строю дома по 2 млн.долл... и дарю "летающий джип" ценой 150 тыс, каждому из покупателей... с тем, что они могут прилететь в Москву, за те же 1,5 часа что едут из Алтуфьево... .. когда я начал разговаривать с одним из девелоперов компании Финам, тот спросил - "когда я могу сотню у тебя купить? " думайте.. думайте.. причем, не следует упускать из виду, что ( в отличие от конвертоплана Пирожкова) Ховервинги-то уже летают... и доработать их до более продвинутой модификации - несравнимо проще ..и на порядок - дешевле http://www.avtoradio.ru/?an=ar-video&u...&kw1=119848 ну и, чего говорит Пирожков? - это неизбежная стратегия "выхода из ситуации" транспортного коллапса.. - есть схема перехода из одной парадигмы - в дуругую - любая система состоит из ПОДсистемы , и НАДсистемы... - подсистема, это то - из чего она сделана - а "надсистема" это инфраструктура, которая обеспечивает функционирование объекта - в парадигме "3D-авиации" вся обеспечивающая НАДсистема целиком заимствуется у старой автомобильной системы ( заправки, автосервисы, комплекс автомобильного конвейерного производства) - интеграция существующих технологий - получается, мы минимальными усилиями переходим в иную парадигму ------------------------ и сразу возникает некое "дэ жа вью"... по-моему, кто-то.. когда-то... уже пытался донести все эти "парадигмы" - до вашего сумеречного сознания ( и просто интересно, если "источником озвучивания" алгоритма построения "авиации третьей волны" - будет суперавторитетный дизайнер, а не какой-то там qxev... мозги "широких масс" легче переварят те же самые идеи?) |
|||