[Капля]

продолжение

Нашествие роботов

— В 2014 году BMW представила специальный автомобиль, ориентированный именно на каршеринг. Во-первых, это электрокары. Во-вторых, в них есть функция самоуправления (self-driving), — рассказывает Блинкин. — Ты оставил автомобиль возле своего дома, компьютер проверил и выяснил, что на этой парковке спроса на машину нет. И робот перегоняет автомобиль туда, где есть спрос. А если робот видит, что в машине мало электричества, он перегоняет ее туда, где есть штепсель и можно подзарядиться. Сейчас решается юридический вопрос о том, чтобы разрешить роботу управлять машиной. Уже понятно, что в ближайшие десятилетия автомобиль, к которому город приспосабливался сто лет, будет иметь абсолютно другую функциональную роль.


Автомобиль компании Google не нуждается в водителе. Робот уже сейчас водит аккуратнее человека

Изыскания в области создания автомобиля, управляемого роботом без водителя, несколько лет ведет группа инженеров компании Google. Сейчас эта конструкция выглядит как простой автомобиль, в багажнике которого установлен большой мощный компьютер, а на крыше находятся панель и видеокамера с разными сенсорами.

Результаты впечатляют. В целом, как считают разработчики, робот управляет машиной аккуратнее человека, но пока плохо ориентируется в дождливую погоду и во время снегопада. Главные ограничения носят юридический характер, хотя Google уже добился легализации на использование автомобилей с функцией автопилота в штатах Невада и Калифорния. Есть также понятный обывательский страх перед машиной, которая едет «сама по себе».

— Если Google успешно закончит тестирование роботизированных автомобилей, то через пять лет они пойдут в народ, и через 25 лет машины-роботы будут для Москвы обыденным явлением, — убежден Андрей Федоров, технический директор компании «Интеллектуальные социальные системы». — Со временем будет роботизирован весь автопарк. Такая профессия, как водитель, скорее всего уйдет в прошлое. Появятся массовые роботы-такси. Нужда в личном транспорте окончательно отпадет. Мне кажется, что наступит момент, когда вождение вручную совсем запретят или серьезно ограничат. Ведь если автомобили будут роботизированы, то люди за рулем будут только создавать опасности на дороге.

Вслед за роботизацией автомобилей-такси последует очередь уборочной техники, машин экстренных служб, грузового коммерческого и муниципального транспорта. Координация трафика будет осуществляться через спутниковые системы, а такие разработки уже есть. Например, одна из программ была разработана в казанском IT-парке и уже реализуется по линии городских структур МЧС и МВД. Координировать роботов будет проще, чем людей. Тем более что и координацией, возможно, тоже займется робот.

— В работе правоохранительных органов, чтобы избежать так называемого человеческого фактора, большую часть функций также возьмут на себя автоматизированные системы, — говорит директор по региональному развитию Центра территориальных инициатив «Архполис» Святослав Мурунов. — Изменится роль самих полицейских. Они возьмут на себя социальную функцию, будут разрешать конфликты и помогать людям договориться. Многое из того, что сейчас контролируют полицейские, можно автоматизировать.

Город-интернет

— Компания CISCO возводит в Южной Корее город Сонгдо, где вся инфраструктура будет управляться через спутники и интернет, — говорит Елена Короткова. — Это концепция «умного города» (smart city). Если, допустим, в офисном районе все уехали, и вечером там не нужен свет, то инфраструктура как умная машина понимает, что свет можно выключить, а нагрузку стоит передать в жилой район. Это умное балансирование жизни в городе.

Через устройства вроде Google Glass человек тоже сможет включиться в систему этого «умного города». Он будет находиться на связи с городскими службами и собственным домом, отдавать распоряжения холодильнику и системам отопления, совершать платежи, пользоваться разнообразными услугами. Оптимисты будут довольны подобными перспективами, но пессимисты уже сегодня бьют тревогу, предрекая такой тотальный контроль за человеком, какой не снился и Джорджу Оруэллу.

Возникает опасность и «цифрового неравенства» — едва ли не нового классового расслоения в зависимости от того, включен ты в систему города или нет, есть ли у тебя соответствующий инструмент, чтобы в нее включиться и получить полный пакет цифровых прав.


Город Сонгдо, «умный город», который в Южной Корее возводит компания CISCO, будет управляться через спутники и интернет

— Молодые люди уже сейчас осваивают столицу в основном через приложения в гаджетах. Через гаджеты они знакомятся с городом, у них появляются любимые места. Виртуальное городское пространство находится в тесной взаимосвязи с реальным, — рассуждает социолог, профессор ВШЭ Виктория Антонова. — Если у вас нет качественного гаджета, вы можете начать теряться в городе, выпасть из ритма и просто не узнать, что несет в себе место, в котором вы оказались. Думаю, что через два-три десятка лет проблема цифрового неравенства будет достаточно актуальной. Если у вас не будет гаджета с полноценными приложениями, вы попадете в «цифровую ловушку»: погрузиться в городскую среду вы сможете только в том случае, если будете свободно использовать последние технологии.

«Цифровое неравенство» может получить не только имущественное, но и возрастное измерение, ведь понятно, что новые технологии хуже осваивают люди старшего возраста.

Еще одна проблема — это трудоустройство тех, кто потеряет работу из-за тотальной роботизации: водителей, продавцов, сотрудников правоохранительных органов, администраторов, логистов, операторов машинных установок. Разрешение этого вопроса и сопутствующая ему степень конфликтности будет зависеть уже от политико-идеологических установок, которые будут доминировать на тот момент.

— Я думаю, в ближайшее время в мире будет продолжаться линия необходимости экономить и создавать конкуренцию, — говорит культуролог Арсений Хитров. — Вероятно, это отразится и на городском пространстве. Борьба в больших развитых городах будет идти за то, чтобы либо урезать базовые экономические блага, либо, наоборот, их расширить. Если вдруг окажется, что для поступления в школу нужно платить налог, будут возникать очаги из бесплатных школ, и сторонники бесплатного образования будут концентрироваться в определенных районах города. Я думаю, что конфликт между неолиберальной парадигмой и парадигмой общих благ будет достаточно острым.
Летающие люди и вещи

Новый возможный уровень для города будущего — это появление массового воздушного транспорта. Технически это не так сложно, ведь на первых порах речь идет вовсе не о летающих машинах на плазменном двигателе, а всего лишь о мини-вертолетах. Нечто подобное еще в семидесятые годы прошлого века кустарным образом собирали студенты МАИ.

— Заменой автомобиля станет легкий летательный аппарат, гироплан (автожир). Они экономят энергию и меньше загрязняют воздух. Соответственно, города будущего — это города летающих людей, — предполагает писатель-футурист Максим Калашников.

Летать в городах будут не только люди, но и товары. Причем вторые смогут делать это даже раньше, чем первые. Глава крупнейшего американского интернет-магазина Amazon Джефф Безос анонсировал запуск со следующего года сервиса Prime Air для быстрой доставки небольших грузов (до пяти фунтов веса, это больше 80% всех заказов) не курьером или почтовой службой, а летающими дронами. Устройства будут автоматически забирать посылки со складов и доставлять их адресату.

Предложение вызвало массу споров. Использование дронов многим кажется небезопасным, вдобавок оно не отрегулировано законодательно. Безоса обвинили даже в том, что он и вовсе не собирается ничего запускать, а просто придумал эффектный рекламный ход и спекулирует на теме высоких технологий. Тем не менее потенциально такой способ потребительской, а возможно, и промышленной логистики имеет все шансы на успешную реализацию.

— Роботы-логисты будут вытаскивать товар из коробок, летающий кран будет его зацеплять, а квадрокоптер — доставлять за несколько минут, — рассказывает Андрей Федоров. — Внедрение роботов будет массовым явлением. Примут определенные поправки к законода-тельству, установят стандарты — и проложат над дорогами воздушные коридоры. Все это мы с вами еще увидим!

Дальнейший полет фантазии ограничивается только воображением, здравым смыслом и известными на сегодняшний день законами физики. Причем последнее ограничение далеко не все принимают во внимание.


Компания Amazon планирует уже в 2015 году доставлять горожанам посылки роботами-дронами

— Я надеюсь, что к 2040 году возникнет самое ожидаемое изобретение, о котором сейчас мечтают все москвичи, — телепорт! — делится своими заветными желаниями руководитель проекта UrbanUrban Егор Коробейников. — Из своих уютных квартирок люди смогут без проблем перемещаться в офисы, затем — в любимые кафе, а потом обратно домой. Им не придется ходить по городу, соприкасаться с посторонними людьми и уж тем более спускаться в метро.
Автономный «Дом Наркомфина»

В том случае если частный автомобиль действительно удастся истребить или по крайней мере подвинуть, будет одержана, возможно, самая революционная городская победа — победа над пробками. Что в свою очередь коренным образом изменит автоцентричный подход к планированию городского пространства — ведь не нужно будет постоянно решать нерешаемую проблему трафика.

— Если раньше думали, что проектировать нужно только дороги, то сейчас понимают, что и городская природа нуждается в проектировке. Должно появиться целое направление конструктивной экологии, — говорит профессор МАРХИ Алексей Крашенинников. — Будут формироваться природно-экологические комплексы, находящиеся в непосредственной близости от жилья. В центре города и во всех остальных его районах появятся парки, их наличие будет непременным условием городской жизни. В целом развитие города будет идти в сторону увеличения пешеходных пространств. Одним из основных принципов градостроительства будет масштабное озеленение и появление терраформирований.

Вот тут уже явно проступают контуры и ребра того самого экогорода будущего, города-сада. Следующий шаг в этом направлении — появление новых центров кристаллизации урбанистических процессов вместо старых, которые не будут сдерживаться транспортным арканом. Ведь людям теперь не придется затрачивать массу времени и сил на дорогу на работу и обратно. Это в свою очередь поменяет весь привычный жизненный уклад.


Высотка Hyper Filter Skyscraper по задумке Алексея Умарова будет «вдыхать» углекислый и другие вредные газы и «выдыхать» концентрированный кислород

— В ближайшем будущем просвечивает изменение отношения к труду. Уже сейчас многие люди выбирают работу не столько из-за зарплаты, сколько по другим признакам. Досуг и труд соединяются, — говорит декан Высшей школы урбанистики ВШЭ Александр Высоковский. — Меняется отношение к восьмичасовому рабочему дню, к сидению в офисе. А это накладывает изменения на размещение жилья и офисов. Теперь люди работают и дома. Это не значит, что в будущем человек замкнется у себя в квартире. Просто он будет работать там, где ему нравится: дома, в кафе, в коворкинге или на природе.

Вряд ли это возможно для всех специальностей и для всех видов деятельности. Где-то требуется постоянный контакт с коллегами, в других случаях человек работает со стационарным оборудованием, в мастерской или лаборатории. Однако развитие технологий делает удаленную работу все более и более распространенной.

— Но это не упраздняет офисы и не означает, что не будет публичной жизни, — продолжает Александр Высоковский. — Наоборот, единственное, в чем города не должны меняться, — это в наличии публичной сферы. Именно публичные места удерживают социальность и помогают людям учиться жить вместе.

Зеркальным отображением изменения рабочего пространства, возможного везде, где удобно, а не только в офисе, станет изменение пространства личного. И тут вероятны различные варианты и тенденции. Дом может как бы включить в себя бывшие публичные зоны и стать большой универсальной площадкой.

— Если смоделировать ситуацию по примеру городов, уже достигших такой плотности населения, которая будет в Москве через два десятилетия, то для таких городов характерно увеличение территории жилого пространства, — говорит Алексей Крашенинников. — В жилых домах будут появляться спортивные залы, места для общения с друзьями, зоны отдыха, пространства для хобби и для работы. Важным фактором при проектировании городов будущего станет разнообразие: в зависимости от своего темперамента и других факторов человек будет выбирать подходящую ему модель взаимодействия с городом.

Но персональное пространство может ограничиться и бытовым минимумом — ведь и работать, и отдыхать можно будет везде. В определенном смысле это повторение еще советских попыток 1920-х по созданию «нового быта», пожалуй, наиболее ярко воплотившихся в знаменитом Доме Наркомфина, где небольшие квартиры были объединены в единый комплекс с местами общественного пользования: кафе, коммунальным залом и детским садом.

— Метраж частного жилья в массовых городах скорее пойдет по азиатскому пути сокращения. Вполне возможно, что изменится планировка квартир. Это будет происходить за счет прироста публичного пространства. Люди постепенно откажутся от готовки дома, не будет смысла делать большие кухни, — говорит Руслан Хестанов.

В чем большинство ученых сходятся, так это в том, что будущие жилища — на уровне квартиры, дома, района или всего города — попробуют сделать автономными с точки потребления ресурсов и утилизации отходов. Причем ресурсами могут стать сами отходы.

— Можно говорить о концепции модульности, локальности. Переработка мусора и его утилизация будут происходить прямо на месте, — рассказывает Алексей Крашенинников. — Причем переработка будет осуществляться таким образом, чтобы сжигание мусора давало, например, столько же тепла, сколько нужно для отопления зданий. Эта технология для нашего климата еще не отработана, но, надеюсь, такие микрорайоны «нулевого потребления» будут появляться и в России.

То же самое касается воды, которая, пройдя через фильтры, будет использоваться многократно — сначала как питьевая, потом для гигиенических нужд, а после как техническая.

Финальная же цель — создание самодостаточного, децентрализованного и энергоизбыточного коммунального хозяйства. Причем не как исключения, используемого в одном-двух «золотых» местах, а в качестве массового образца. От этого и будет зависеть успех проекта «города будущего». Независимый от сторонних поставок электричества и тепла, такой город может перевернуть все мировое экономическое устройство.
***

Мы много говорим о том, каким будет город в ближайшие десятилетия, и технологический прогресс сам диктует нам будущее: роботы, автоматический транспорт, многослойность, экологичность, парки и зеленые зоны, «живые дома». Но это только часть вопроса. Мы ничего не знаем о том, каким будет человек и его социальная утопия. Будем ли мы еще более одиноки — или нам удастся построить живое общение в наших городах-деревнях? Удастся ли людям одолеть экономическое, социальное и цифровое неравенство — или оно будет только расти? Мы не можем этого знать, потому что грядущее неведомо, но это и есть предмет настоящей политики и борьбы за будущее.