[Ramjes]

http://ziza.qip.ru/others/1284443950...o_29_foto.html

[Энди]

В конце этого года в Португалии начнётся строительство энергоэффективного города, который будет иметь максимально замкнутый цикл, — передает Popular Science.

Расположится этот португальский чудо-город рядом с Передешем.

Планируется, что координация жизнеобеспечения города будет осуществляться суперкомпьютером, который с помощью специальных датчиков, в частности, сможет отслеживать потребление воды и электричества, контролировать утилизацию отходов. Кроме того будет функционировать специальная программа, отслеживающая перемещение детей и сообщая родителям об их местоположении в случае пропажи.

Как рассказывают разработчики проекта, энергоэффективность города легко проследить на круговороте воды. Так, после того, как житель города помоет посуду, использованная вода будет направляться в унитаз, а далее в канализацию. В канализации предполагается культивировать растения, которые в дальнейшем, по мере их разрастания, будут собираться и перерабатываться в битопливо.

Основную часть горожан будут составлять научные работники, точно также как в американской Кремниевой долине.

Постройку нового города планируется завершить в 2015 году.

[Лелька]

[QUOTE=Ramjes;58329]КОНКУРС NVART.КАКОЙ МОЖЕТ СТАТЬ АРХИТЕКТУРА БУДУЩЕГО.
<center><noindex>

Работа Петара Миливойевича, Белград, Сербия
</noindex></center>
Какой будет архитектура будущего – никто не знает. Каждый представляет себе его по разному. Компания NVidia совместено с Computer Graphics Society провела конкурс NVArt Challenge, тематикой которого как раз и стала архитектура будущего. Недавно были опубликованы работы-победители. Это фантастика. Во всех смыслах.
<center><noindex>
Работа Стасжека Марека, Польша
</noindex></center>
Пожалуй, самый футуристичный дизайн получился у поляка Стасжека Марека (Staszek Marek), который назвал свою работу «Комплекс в центре вселенной».
<center><noindex>
Первая работа Сергея Скачкова, Россия
</noindex></center>
Наш соотечественник Сергей Скачков в числе победителей отметился дважды – с работой «The Great Bayan»..
<center><noindex>
Вторая работа Сергея Скачкова, Россия
</noindex></center>
..и «Wandering City». Обе исполнены примерно в одном стиле, более присущем мультипликации. Что наверняка выгодно отличило Сергея Скачкова от множества трехмерных моделей.
<center><noindex>
Работа Эндрю Бартона, Великобритания
</noindex></center>
Великобритания дала конкурсе сразу нескольких победителей – Эндрю Бартона, Колина Кэссиди, Георги Симеонова и Стиви Бьорка. Первые двое сделали классические трехмерные картинки, пускай и очень красивые. Симеонов и Бьорк (классические британские фамилии) предложили зрителям более концептуальные рисунки. И одержали победу.
<center><noindex>
Работа Колина Кэссиди, Великобритания
</noindex></center>
<center><noindex>
Работа Георги Симеонова, Великобритания
</noindex></center>
<center><noindex>
Работа Стиви Бьорка
</noindex></center>
Среди победителей есть представители Сербии, Турции, Хорватии, Нидерландов, США, Канады, Испании и других стран. Можно понять, насколько интернациональным и популярным был конкурс – жюри было из чего выбирать.
<center><noindex>
Работа Толгалхана Гундора, Турция
</noindex></center>
Мы же можем только надеяться, что хотя бы один из этих проектов можно будет увидеть на нашей Земле хоть когда-нибудь. Впрочем, наверняка какой-нибудь Норманн Фостер уже взял на вооружение идеи победителей конкурса NVArt.
<center><noindex>
Работа Рудольфа Херцога, Швеция
</noindex></center>
<center><noindex>
Работа Брайана Мартиновича, Хорватия
</noindex></center>
<center><noindex>
Работа Давида Гонсалеса Фернандеса, Испания
</noindex></center>
<center><noindex>
Работа Максин Десметтре, Канада
</noindex></center>
<center><noindex>
Работа Альберта Кьеферта, Нидерланды
</noindex></center>
<center><noindex>
Работа Александра Новак-Земплински, США


http://www.novate.ru/blogs/190608/9549/

[AnnTV]

Все кажется мрачным ((( Или это у меня восприятие такое?

[Капля]

Город будущего, город Солнца, город мечты



Идея города будущего, Города Солнца занимает умы мыслителей, инженеров и художников как минимум со времен Томмазо Кампанеллы. Это будущее пытаются предугадать, спрогнозировать и спроектировать. Будет ли оно светлым или мрачным? Изменится ли город до неузнаваемости — и если да, то как? «Русский репортер» поговорил с современными российскими учеными — философами, архитекторами, урбанистами, социологами, экономистами и футуристами, — чтобы выяснить, каким им видится город будущего.

Деревья вместо каменных джунглей

Если мы обратимся к образу города будущего в голливудских фильмах, а это самый распространенный образ, то перед глазами возникнет типовая картинка. Гигантские, в сотни и тысячи этажей высотки из стекла и металла, огромная голографическая реклама, описывающие зигзаги многоярусные дороги, развязки в двадцать-тридцать уровней. Технологический рай и ад одновременно. Общий стандарт в 1982 году задал культовый фильм «Бегущий по лезвию» Ридли Скотта. Современные российские режиссеры, которые пытаются снимать фильмы о будущем, за рамки этого стандарта не выходят — вспомним «Обитаемый остров» Бондарчука-младшего. Хотя, надо сказать, нечто подобное можно было увидеть еще в 1927 году в немецком черно-белом немом «Метрополисе» Фрица Ланга.

Ту же самую картинку легко обнаружить, вбив словосочетание «город будущего» в строчку любого интернет-поисковика. Эта картинка — штамп, глубоко засевший в нашем сознании. Насколько она актуальна?


«Новая башня Вавилонская» из фильма Фрица Ланга «Метрополис», 1927 год

— Сейчас эти представления можно приписать к отсталым. Ведь будущее с высотками и монорельсами в определенном смысле реакционное, — говорит архитектор-урбанист, преподаватель Института урбанистики «Среда» Данияр Юсупов. — Это такая современная обида за несостоявшийся образ будущего. Например, наши панельные дома когда-то казались чем-то фантастическим и невероятным. Представьте, появляются эти белые бруски, никакой грязи, все в асфальте, блестит! Когда-то это казалось чудом. И вот это только-только «воплощенное будущее» вдруг превратилось в какие-то руины, которые теперь брезгливо отвергают. Мы пытаемся оживить образ будущего, созданный в прошлом. Но поскольку это реакционное представление о будущем (оно принадлежит эпохе научно-технической революции), такие попытки не продуктивны. Это фантомная обида за несостоявшееся будущее.


Более того, когда мы по книгам и фильмам представляем такой мегаполис супернебоскребов, то это зачастую вовсе не утопический проект и даже не проект острожного социального оптимизма, а мрачная антиутопия. Городской мир, разъедаемый экономическими и социальными язвами. Мир хронического транспортного коллапса, экологических катастроф, новых болезней и фобий, до тошноты перенасыщенный информацией. Антиутопиями были и «Метрополис», и «Бегущий по лезвию», и все романы Уильяма Гибсона. Оптимистичный образ выглядит иначе.

— Это экогорода, где будут развивать разнообразные природоохранные практики, связанные, например, с потреблением солнечной энергии или с использованием воды в системах замкнутого цикла, — объясняет директор Московского института социально-культурных программ, философ Руслан Хестанов. — Давняя мечта горожан — строить вокруг себя деревни. Помните, еще Маяковский писал о городе-саде. Экогорода — это продолжение тех давних мечтаний. Прототипом такого рода города будущего можно считать район Фрайбурга Фаубан. Правда, сегодня экогорода могут позволить себе лишь наиболее развитые, процветающие страны.


Район Фрайбурга Фаубан, экологическая столица Европы, привлекает путешественников со всего мира

Фаубан совсем не похож на голливудскую картинку, хотя его и называют экологической столицей Европы. У власти тут уже пару десятилетий находятся зеленые и эсдеки. Фаубан — это на самом деле деревня. Дома невысокие, в основном в три — пять этажей. Архитектура неброская, минималистичная, местами даже скучная. Здесь полностью запрещены автомобили, и горожане передвигаются на велосипедах. Вместо паркингов разбиты детские и спортивные площадки. Если хочешь использовать персональное авто, то, пожалуйста, оставляй его за пределами района в специальном гараже. Но главное — район на 100% обеспечивается возобновляемыми источниками энергии. Крыши домов представляют собой солнечные батареи. В районе много экспериментируют с созданием безотходных домашних хозяйств. Цены на жилье — внушительные.

Такого рода города или хотя бы первое приближение к ним могут возникать как спутники больших старых мегаполисов, с которыми их свяжут линии скоростного транспорта. Буквально десять минут — и вы уже в центре столицы. Тот же Фаубан с центром Фрайбурга связывает прямая трамвайная линия. Предварительную работу в этом направлении проделали, например, американские пригороды, куда люди, продолжая при этом работать в сити, традиционно переезжали в поисках свежего воздуха и больших удобных домов.

С другой стороны, метрополии сейчас переносят производства и логистические базы из центра за пределы своих границ, в малые города. Границы мегаполисов размываются.

— Имеет смысл говорить уже не о городе, а об агломерации. Мы имеем дело с новой реальностью: раньше город имел центр и четко выраженные границы. Сейчас же вокруг Нью-Йорка, Токио, Москвы и других крупных мегаполисов вы увидите не четкую границу, а постоянно разрастающуюся городскую среду, — заключает Руслан Хестанов.


Живые дома и 3D-города

В отдаленной перспективе портрет города-сада, как считают самые смелые прожектеры, изменится до полной неузнаваемости. Его будет трудно как-то соотнести и даже проассоциировать с современным мегаполисом. Ведь помимо того, что основным материалом при его возведении будут не стекло, сталь и бетон, а нанокомпозиты, этот город едва ли не целиком будет напечатан на 3D-принтерах.

— Сейчас технология 3D очень примитивна, потому что она воспроизводит предметы из другой, допринтерной эпохи в тех же формах, в которых они были и раньше. Если мы говорим «дом», то представляем себе стены и крыши и печатаем стены и крыши, — рассказывает Данияр Юсупов. — Но если у нас будут программируемые волокна, то, скорее всего, наш дом начнет представлять собой что-то вроде паучьей норы со стенками, которые меняют свои свойства (прозрачные, светопропускающие, светонепропускающие, с большей или меньшей теплопроводностью). С виду это будет похоже на пену из пузырей с разными размерами и объемами. Возможны и многоквартирные дома такого типа. Конструкции, которые будут создаваться из этого программируемого материала, могут обладать некоторыми регулируемыми свойствами. Это нужно для того, чтобы сами материальные формы были адаптивными. Чтобы не нужно было каждый раз перепечатывать дом, если в нем стало прохладно или жарко. Чтобы дом сам мог расширять и сужать волокна.


Один из проектов многоуровневой застройки города московского архитектора Сергея Непомнящего

Не исключено, что кого-то такой не просто умный, а практически живой, расширяющийся и сужающийся по погоде дом испугает больше (а вдруг он съест жильца?), чем привычные каменные джунгли небоскребов из социальных антиутопий.

— Для любителей ретродизайна останутся дома со стенами и крышами, — смеется Юсупов.

Очень любопытную альтернативу одновременно и экологическим поселениям, и экстенсивному развитию крупнейших мегаполисов разработал московский архитектор Сергей Непомнящий. Он предлагает «повысить емкость городской ткани» за счет создания многоуровневой среды. Например, превратить Садовое кольцо в настоящий пояс садов, надстроив над автотрассами новый уровень, имитирующий природную среду, и подняв все исторические здания на десять метров. Транспортная коммуникация уйдет под землю, освободив место для человека. А Москва вернет исторический облик.

— Для того чтобы нам не было тесно, не обязательно рассредоточивать нас в пространстве, — объясняет Непомнящий. — Достаточно создать дополнительные уровни, которые мы освоим. Например, эффективно используя территорию под домами, можно высвободить огромные территории под парки, места для отдыха и спорта горожан. Город будущего — это объемный город, где все находится в пределах пешеходной доступности; все элементы среды сконцентрированы.

Кстати, схожий проект городского роста вверх и вниз, но уже для Мельбурна пару лет назад предложила австралийская архитектурная фирма John Wardle Architects. Над городом предлагается возвести своего рода крышу, где люди будут выращивать сады с огородами, отдыхать, собирать воду и энергию солнца, а вся инфраструктура останется в городском «подвале».

И все же наше ближайшее будущее — это эклектика, контраст. В самых развитых странах, вероятно, действительно попробуют создать экологический город, экспериментируя с пространством существующих мегаполисов. Однако сверхдинамичные экстенсивные экономики Азии будут на потоке воспроизводить реакционные замки из небоскребов — такие как Шанхай и Чунцин, у подножья которых будут громоздится трущобы бедных кварталов.

— Для Индии или Африки города будущего — это города, в которых мы с вами жили еще полвека назад, — замечает экономист-градостроитель Елена Короткова. — Когда у вас нет воды и еды, и вы должны вставать в очередь за горсткой риса, а до ближайшей поликлиники вам нужно ехать несколько часов, причем прививки вам делают только раз в год, когда приезжает миссия ООН, — для вас будущее совершенно другое. Об этом не надо забывать.

— Картина, где стоят египетские пирамиды, а над ними пролетают современные самолеты, представляется мне куда более похожей на реальность, — добавляет директор проекта Futura.ru, футуролог Сергей Москалев. — Будущее наступает очень неравномерно, и еще не раз мы будем встречать яркие контрасты —вроде сочетания набедренной повязки и сотового телефона.

Конец диктатуры автомобиля

Привычный нам городской пейзаж во многом сформировал автомобиль. С учетом развития массового автомобильного транспорта строились дороги и развязки. У дорог возводились административные и торговые центры. Под нужды дорожной сети приспосабливался городской план. По этому плану жили горожане. Вот и получается, что город XX века во всех смыслах город автомобиля, а не человека. А в XXI веке массовый личный городской автомобиль запросто может уйти в прошлое.

— С 1908 года (год появления Ford Model T, первого автомобиля, который стал выпускаться миллионными сериями. — «РР») конфигурацию городов определяло взаимодействие города и автомобиля. Город за это время коренным образом изменился. Эпоха автомобиля продолжалась сто лет, и сейчас в богатых городах мира наступает конец этой эпохи, — утверждает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. — Богатые европейские города, достигшие пика автомобилизации в начале девяностых годов, двинулись в обратную сторону. Характерный пример: Милан в 1990 году достиг отметки в семьсот автомобилей на тысячу жителей. Совершенно невероятная цифра для старинного города. Но сегодня у них уже пятьсот автомобилей на тысячу — и они рассчитывают скатиться до трехсот. Процесс насыщения города автомобилями прекратился. А ведь для городов это был болезненный процесс с изменением территорий и структуры. Мировой антирекорд был достигнут в Лос-Анджелесе — там 35% города отдано под улицы, еще 32% под паркинги, а жителям остается всего 33%.



В Израиле работают над почти «космической» системой общественного транспорта SkyTran

— Есть расчеты. На один автомобиль нужно около ста квадратных метров инфраструктуры: дорог, парковок, заправочных станций, — констатирует Руслан Хестанов. — Если в городе три миллиона автомобилей, посчитайте, сколько пространства нужно для автомобильной инфраструктуры?

На смену частному авто придет, во-первых, более комфортабельный и удобный общественный транспорт. В больших европейских городах это давний проверенный тренд. В перспективе возможно появление капсульного, струнного или трубопроводного транспорта. Скажем, в Израиле компания-подрядчик NASA усердно трудится над созданием системы SkyTran — капсул, которые передвигаются на специальных полозьях, расположенных в шести метрах над землей. Но на самом деле было бы достаточно, чтобы трамваи, автобусы и пригородные поезда ходили как можно чаще, появлялись вовремя и максимально широко распространили свою сеть.

Во-вторых, все большую популярность набирает такая услуга, как каршеринг (сarsharing), краткосрочная аренда автомобилей для внутригородских поездок. Арендованный, временный автомобиль приходит на смену постоянному и частному.


— Это явление появилось лет тридцать назад в университетских кампусах. Автомобиль используется как тележка в супермаркете, — объясняет Блинкин. — Вы, член клуба, приходите на парковку определенного цвета. У вас есть карточка-ключ такого же цвета. Компьютер проверил, свой ли вы и есть ли на вашей карте деньги. Единственная ваша обязанность — после поездки поставить автомобиль на парковку такого же цвета.

Согласно исследованию компании Frost & Sullivan, два года назад в Европе насчитывалось порядка семисот тысяч постоянных подписчиков на услуги каршеринга. К 2020 году, по самым скромным прогнозам, их будет уже двадцать миллионов. Многие автогиганты пытаются как-то играть на новом рынке, но распространение этой практики чревато для них огромными рисками. Ведь если люди перестанут покупать индивидуальные машины, то упадет общее число заказов.

— Бизнес не до конца понимает, что делать с каршерингом, потому что он рушит законы капитализма, — говорит Елена Короткова. — То, что ты попользовался машиной, а потом кому-то ее отдал, не вписывается в модель капиталистического человека, который нацелен на индивидуальное потребление товаров, личную выгоду и богатство.

Буквально на днях глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов заявил, что в 2015 году Москва вслед за Берлином и Парижем тоже может запустить новомодный краткосрочный автопрокат. Оплачиваться сервис будет с помощью мобильного телефона. Впрочем, к перспективе российского каршеринга эксперты относятся как минимум сдержанно. А вот за рубежом уже совершенно серьезно прощупывают перспективы сдачи в аренду даже не обычных, а целиком роботизированных машин.

источник