https://solium.ru/forum/saveimg/2014/...tbudazqcwf.jpg
Большой Каменный, Чугунный, Горбатый — все они должны правильно "дышать". В столице заканчивают приводить в порядок мосты, а именно — ремонтировать специальные зазоры, которые защищают конструкции от разрушения во время проезда машин.
Барабанной дробью по Киевскому шоссе рассыпается треск отбойных молотков. Дорожные работы на мосту через речку Сетунь. Пришло время ремонтировать деформационные швы. В строго определенных местах рабочие вскрывают дорожное полотно. Снимают асфальт вплоть до железобетонного каркаса, чтобы, проверив качество бетона, вновь запечатать специальной мастикой технологические зазоры. Они позволят мосту "дышать" следующие восемь лет.
"Этот зазор надо перекрыть так, чтобы он мог изменять свои размеры, и в то же время чтобы вода не попадала в него и не разрушала нижележащие конструкции — опоры и пролетные строения", — объясняет директор фирмы-подрядчика Сергей Овсянников.
На каждую полосу для движения машин — времени до суток, и похолодание никак не отражается на скорости работ, уверяют строители. Есть специальные газовые горелки, чтобы изморось и влага не просачивались в глубину соединения. Пока рабочий греет вскрытый шов, мастер здесь же, в печке на базе восьмитонного грузовика, готовит смесь из расплавленного битума и хорошо прогретого щ**** — чтобы шов и стыки плит прикипали друг к другу, синхронно остывая.
"Выставляется температура 190 градусов, и эти две форсунки изнутри греют бочку. А в бочке битум. Буквально час назад смесь была жидкая. Сейчас загустела", — рассказывает в интервью программе "Вести-Москва" мастер строительного участка Евгений Гордеев.
Более 30 таких мостов прошли процедуру обновления в уходящем году. Где-то заливали мастикой закрытые соединения. На мостах побольше чинили швы с металлическим окаймлением. Большой Каменный, Чугунный и Костомаровский, Горбатый, Дангауэровский, Ленинградский и Ростокинский — как уверяют специалисты, за прошедшие три года перебрали 12 километров деформационных швов, нуждавшихся в неотложном ремонте. Были такие, что отслужили по 40 лет без ремонта.
"Мы устранили только аварийные ситуации и плохие швы. В дальнейшем мы продолжим в плановом режиме работы по замене швов, так как у них есть срок службы. По истечении этого срока службы мы будем их ремонтировать", — пообещал начальник отдела текущего ремонта ГБУ "Гормост" Евгений Макаровский.
Это больше трети всех имеющихся на балансе деформационных стыков. Недавно на рынке появились более качественные мастичные смеси, они позволили оформлять швы уже в соответствии с современными требованиями к безопасности движения. Нужно обратить внимание на то, как автомобили проходят отремонтированный шов. Требование сезона – чтобы машины, проезжая, ни на секунду не отрывали колес от асфальта. Крышка шва должна обеспечивать непрерывное сцепление автомобиля с дорогой.
Основные работы должны завершиться к середине ноября. Зимой состояние всех мостов будет контролировать специальная служба, и если потребуется, бригада ремонтников вновь выйдет на работу.
Текст: "Вести-Москва"